早上7點(diǎn)40分，亞吉鐵路上的第一趟列車準(zhǔn)時(shí)從拉布站始發(fā)。隨著“嗚”的一聲長鳴，列車緩緩啟動(dòng)，并不斷加速，左右兩側(cè)窗外的建筑、農(nóng)田以及富有非洲特色的金合歡樹不斷后移。
車廂內(nèi)干凈整潔、井然有序。如果不是滿眼黑色皮膚的乘客，記者感覺與在國內(nèi)乘坐火車沒有什么兩樣。這也難怪，與亞吉鐵路一樣，火車本身，也都是中國制造的。
一位名叫特斯法伊的小伙子，帶著他年輕的妻子和一歲的兒子，去德雷達(dá)瓦看望父母。“這條鐵路給我們帶來了很大的便利，因?yàn)槿绻?，路況很差，顛簸得厲害，也不安全，而且堵車現(xiàn)象很嚴(yán)重，時(shí)間上無法得到保障。列車則安全、可靠、準(zhǔn)時(shí)。”
亞吉鐵路技術(shù)服務(wù)負(fù)責(zé)人楊岸巍在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)介紹說，亞吉鐵路項(xiàng)目是海外首條全產(chǎn)業(yè)鏈“中國標(biāo)準(zhǔn)”的鐵路，是“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，于2012開始施工，2016年全線通車，2018年開通運(yùn)營。鐵路運(yùn)營主體是埃塞-吉布提標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)營合資公司（EDR）。“中國土木-中國中鐵聯(lián)營體”中標(biāo)6年運(yùn)營管理服務(wù)合同，合同額3.57億美元。截至2023年12月31日運(yùn)營期結(jié)束，進(jìn)入2年技術(shù)服務(wù)期。
開車前，這趟列車的司機(jī)艾法·索博卡在駕駛室里接受了人民網(wǎng)記者的采訪。36歲的索博卡對(duì)他的工作“十分滿意”，在當(dāng)?shù)?，能夠開火車，簡直成了人們心中的大英雄。“是中國老師教會(huì)了我開火車，我還專門去中國鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)和接受培訓(xùn)，而在這之前，我對(duì)火車和鐵路一竅不通。”
索博卡介紹說，他是去中國接受火車司機(jī)培訓(xùn)的第一批學(xué)員，當(dāng)時(shí)共34人，第二批有28人，以后的幾批人數(shù)不等。如今，中國已經(jīng)為埃塞培養(yǎng)出了100多名技術(shù)嫻熟的火車司機(jī)。
不但火車司機(jī)，亞吉鐵路所有的列車員、管理人員，也都是中國培養(yǎng)出來的。連運(yùn)行總監(jiān)邁博拉圖，也是出自中國的培養(yǎng)。他對(duì)亞吉鐵路的質(zhì)量贊賞有加，認(rèn)為中國通過亞吉鐵路，把繁榮帶到了埃塞、吉布提和整個(gè)東非地區(qū)。
拉布站站長塔德瑟，原來只是一個(gè)客運(yùn)班長，他認(rèn)真向中國師傅學(xué)習(xí)，刻苦接受各種技能培訓(xùn)，利用6年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了職務(wù)上的大躍升。
一個(gè)多小時(shí)后，列車到達(dá)比紹夫圖車站。站長馬莫帶著副站長兼客運(yùn)部主任達(dá)曦（女）在迎接記者。達(dá)曦說，她當(dāng)初是去中國天津?qū)W習(xí)和接受培訓(xùn)的，老公也在亞吉鐵路系統(tǒng)工作。他們都是普普通通的當(dāng)?shù)厝耍F(xiàn)在他們已經(jīng)有了兩個(gè)小孩，過著幸福、美滿、富庶的生活。
“如果沒有亞吉鐵路，就沒有現(xiàn)在的一切，是中國企業(yè)改變了我們的命運(yùn)。”達(dá)曦充滿感激地說。
亞吉鐵路運(yùn)營和維護(hù)項(xiàng)目公司能力建設(shè)部部長宋振剛向人民網(wǎng)記者介紹說：“亞吉鐵路自打2018年1月1日正式運(yùn)行，到2023年12月31日截止，每年的運(yùn)輸收入呈年均39%的幅度上漲。合同中規(guī)定中方完成能力建設(shè)2531的團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)，現(xiàn)在我們已經(jīng)完成了2840人，超額完成了合同指標(biāo)。”
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