“中國修建的肯尼亞標軌鐵路基本不會影響生活在沿線的野生動物，它們似乎從不在乎有列車從頭頂駛過?！狈侵拗氰F路運營有限責任公司工務(wù)車間技術(shù)主管奧貝德·基魯瓦日前在接受新華社記者采訪時說。
在有著動物大遷徙圣地之稱的東非國家肯尼亞，這條目前全長約600公里的標軌鐵路是肯尼亞獨立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”，是中非合作的典范工程之一。
鐵路由中國路橋工程有限責任公司承建，并由其子公司非洲之星鐵路運營有限責任公司負責運營維護。目前，該標軌鐵路分為約480公里的蒙巴薩至內(nèi)羅畢段（即蒙內(nèi)鐵路）和約120公里的內(nèi)羅畢至蘇蘇瓦段（即內(nèi)羅畢-馬拉巴標軌鐵路一期），穿過肯尼亞最大的野生動物保護區(qū)察沃國家公園，以及內(nèi)羅畢國家公園。內(nèi)羅畢國家公園距離內(nèi)羅畢市區(qū)約7公里，是世界上為數(shù)不多的位于國家首都市區(qū)的國家公園。在這片約117平方公里的熱帶草原和林地上，生活著近百種哺乳動物和500多種鳥類。
基魯瓦說，肯尼亞的這條現(xiàn)代化鐵路從設(shè)計到施工，再到運營期間，均嚴格遵守各項環(huán)保指標，確保鐵路和野生動物和諧相處。中方在項目設(shè)計中就考慮如何最大程度降低環(huán)境影響，尤其是要保護野生動物遷徙通道。為保證鐵路建成后野生動物尤其是大型動物如長頸鹿、大象的自由通行，內(nèi)馬鐵路一期采用了特大橋全程穿越公園方案，最低橋墩超6米。
“我親眼見證了中國建設(shè)者們?yōu)榱俗岃F路工程與自然環(huán)境和諧共存所做出的不懈努力?！被斖哒f，在鐵路設(shè)計中，建設(shè)者們借鑒了荷蘭A50公路、德國B38公路和中國青藏鐵路的設(shè)計經(jīng)驗，采取了一系列保護動物的措施。鐵路運營方數(shù)據(jù)顯示，肯尼亞標軌鐵路全線共設(shè)置14個大型野生動物通道，建設(shè)108座橋梁和數(shù)百處涵洞，以保證野生動物自由穿行。
不僅如此，中方建設(shè)者還在橫跨內(nèi)羅畢國家公園的特大橋護欄兩側(cè)安裝了聲屏障，極大地降低列車通過國家公園時的噪音，最大程度減少對野生動物的影響?；斖吆屯聜兤骄吭聶z查一次聲屏障是否出現(xiàn)故障或因天氣原因而損壞。
不過，在鐵路開通運行之前，基魯瓦并不知道什么是聲屏障。他和很多當?shù)鼐用褚粯?，擔心列車通行產(chǎn)生的噪音讓野生動物受驚，影響遷徙。
“中國技術(shù)和環(huán)保理念證明我的擔心是多余的?！被斖哒f，不僅是肯尼亞政府，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署等國際機構(gòu)均十分關(guān)注內(nèi)羅畢國家公園的動植物生存狀況，他們對鐵路沿線生物多樣性的保護成果表示了肯定。得益于聲屏障，動物們幾乎不把列車通行當回事?；斖邥r常能看到一些野生動物在鐵路大橋下的橋洞中休息。
非洲之星鐵路運營有限責任公司內(nèi)羅畢工電維修車間副主任張正義說，自2017年通車運行至今，鐵路運營的理念一直是綠色、開放、協(xié)調(diào)、共享，他們在運營維護過程中堅持做好降塵、降噪、污水凈化、廢油回收利用等工作，最大限度減少運營維護對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)鐵路運輸與野生動植物和諧共處。他回憶起第一次在內(nèi)羅畢國家公園的鐵路線上看到犀牛的情景。“幾年前，當時我在鐵路線上巡查檢修，看到犀牛一家正在大橋附近休息，小犀牛太可愛了，一點也不怕列車。”現(xiàn)在，他已經(jīng)對這樣的場景司空見慣。
肯尼亞標軌鐵路在應(yīng)對氣候變化方面的作用也受到環(huán)境專家稱贊，因為該鐵路運送每噸貨物產(chǎn)生的二氧化碳要比公路運輸少得多。
非洲野生生物基金會肯尼亞地區(qū)負責人南?！ぜ┘诱f，修建橋梁和動物通道有助于保護標志性野生動物物種。“肯尼亞標軌鐵路所采取的野生動物保護措施為未來肯尼亞開發(fā)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目提供了借鑒參考。”
肯尼亞是生物多樣性最為豐富的國家之一，吸引著世界各地的游客?！叭缃?，中國設(shè)計施工建設(shè)的肯尼亞標軌鐵路也成為非洲的一道亮麗風景線，在這里，動物與鐵路同行，人與自然共生。我們正走向綠色繁榮?！被斖哒f。
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